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Noviembre de 2017

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Nuevos Range Rover y Range Rover Sport híbridos enchufabas | Oslo: capital de la movilidad eléctrica | Rienda suelta a la pasión, de la mano de Mia Suki | El Project Hero, pieza clave en la gestión de emergencias para la Cruz Roja austríaca | Una ruta de leyenda por Noruega con el Range Rover Velar

NUEVO RANGE ROVER PHEV

NUEVO RANGE ROVER PHEV CHISPAS DE MAGIA Ya está aquí el revolucionario Range Rover PHEV, un coche híbrido eléctrico enchufable capaz de circular sin generar ruido ni emisiones, pero destinado a deslumbrar con unas prestaciones de primer nivel y un diseño irresistible. TEXTO G U Y B I R D “Vísteme despacio que tengo prisa”. Este dicho describe a la perfección el proceso de desarrollo de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) en Land Rover: observar de cerca la evolución del mercado y la tecnología, y aprender de los primeros experimentos antes de lanzar una oferta propia, en el momento adecuado y con la tecnología apropiada. Y el momento ha llegado. Los Range Rover y Range Rover Sport modelo 2018 se comercializarán por primera vez en la variante PHEV. Estas versiones combinan un espectacular rendimiento fuera y dentro de la carretera con ventajas indiscutibles en aspectos como el ahorro, la reducción de CO 2 o los incentivos fiscales (con el plus añadido de poder circular por la mayoría de las zonas con restricciones de emisiones del mundo). La pieza clave del nuevo sistema es el nuevo motor de gasolina Ingenium de 2,0 litros y 300 CV diseñado a medida por Jaguar Land Rover, acompañado por un motor eléctrico de 85 kW. Combinados, generan ni más ni menos que 404 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6,9 segundos y rodar a una velocidad punta de 220 km/h. Si a todos estos datos sumamos una cifra oficial de emisiones de CO 2 de solo 64 g/km y hasta 51 km de autonomía en el modo íntegramente eléctrico, el Range Rover y el Range Rover Sport demuestran que la potencia no está reñida con la conciencia. 28

En el modo eléctrico, los nuevos Range Rover PHEV pueden circular sin emisiones durante un máximo de 51 km. El innovador motor híbrido está también a la altura de las legendarias prestaciones todoterreno de Land Rover, una hazaña lejos del alcance de sus rivales. La razón es sencilla: los nuevos Range Rover y Range Rover Sport PHEV utilizan la potencia eléctrica tanto en las marchas altas como en las bajas, un planteamiento inédito hasta hora en los demás SUV eléctricos. Además, el motor eléctrico PHEV dosifica el par mucho mejor que un motor de combustión interna, una ventaja que se nota en su excelente capacidad de arranque en superficies con poco agarre. Por si fuera poco, una altura al suelo líder en su segmento facilita el paso por terrenos irregulares, mientras que los bajos lisos protegen a la perfección el sistema eléctrico. Y tanto el Range Rover como el Range Rover Sport mantienen intactas sus espectaculares profundidades de vadeo (900 mm y 850 mm, respectivamente). Otro de los principales focos de atención de los ingenieros de Land Rover ha sido el capítulo de las mejoras en la tecnología eléctrica. “Muchos vehículos eléctricos dejan de ser silenciosos cuando están sometidos a mucha carga”, cuenta Nick Collins, director de la línea de vehículos. “En cambio, nuestro Range Rover PHEV apenas genera un ligero murmullo en el modo eléctrico, lo que aporta más bienestar a los ocupantes, especialmente en la ciudad. Además de poder circular 51 km en el modo eléctrico, la transición al modo combinado es increíblemente fluida y, en las marchas más altas, la descarga de potencia es casi adictiva”. Los Range Rover y Range Rover Sport PHEV pueden cargarse de varias formas. En el Reino Unido, por ejemplo, pueden recargarse en tan solo 7,5 horas conectados a una toma de corriente doméstica, un tiempo ideal para las cargas nocturnas. Y los que tengan prisa pueden cargarlos en solo 2,75 horas utilizando un terminal de pared especial, una toma industrial de 32 amperios o una de las estaciones públicas de carga, cada vez más numerosas. La toma de carga, perfectamente integrada en la rejilla frontal, está pensada para facilitar la conexión y mantener las líneas limpias del característico diseño del Range Rover. Quienes vivan en zonas con climas extremos encontrarán en los Range Rover y Range Rover Sport PHEV los aliados perfectos, ya que ambos incorporan un calefactor eléctrico adicional y un compresor de aire alimentados por la batería de alta tensión, para precalentar o preclimatizar el vehículo a temperaturas de entre -40º C y +60º C sin necesidad de arrancar el motor. Desde la perspectiva del conductor, controlar y administrar la energía de estos PHEV no podría ser más fácil. En una situación de conducción normal, el vehículo decide cuál es la mejor combinación de potencia eléctrica y de combustión, utilizando un motor de arranque controlado por una correa y una finísima caja de cambios con doble embrague. Para optimizar el uso de la energía, incluso puede echar mano de datos de navegación vía satélite de rutas preprogramadas. Además del sistema de optimización predictiva de la energía, el conductor puede seleccionar manualmente la función SAVE, que mantiene la carga de la batería en un nivel determinado con solo pulsar un botón, toda una ventaja si quiere reservar parte de la energía para circular en modo eléctrico en una fase posterior del viaje. El vehículo funciona de forma predeterminada en el modo híbrido paralelo: selecciona automáticamente la mejor combinación de energías de los motores eléctrico y de combustión. Sin embargo, el conductor también puede seleccionar de forma manual el modo eléctrico y utilizar solo la potencia de la batería, por ejemplo para circular sin hacer ruido. El modo se anula pisando el acelerador más allá de un cierto punto, a partir del cual el motor de combustión interviene para circular en modo combinado, o bien si la carga de la batería desciende por debajo de un nivel mínimo. La conclusión salta a la vista: los nuevos PHEV de Land Rover lo tienen todo para llevar a sus conductores más lejos, con la máxima confianza y con la conciencia impo luta. Porque estos vehículos llegan con una nueva energía. CIFRAS OFICIALES DE LA UE DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL RANGE ROVER PHEV Y EL RANGE ROVER SPORT PHEV en l/100 km: combinado: 2,8; emisiones de CO 2 en g/km: 64. Solo con fines comparativos. Las cifras reales pueden variar. Datos completos en landrover.com/phev A LA CARGA Si desea más información sobre las revolucionarias variantes PHEV y cómo pasarse a la nueva tecnología, visite landrover.com/phev 29

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

Los vehículos Land Rover llegan más allá para ayudarte a exprimir al máximo tu mundo. El último número de la revista Onelife lleva esta filosofía hasta el salón de tu casa con una narrativa evocadora y una fotografía espectacular. Déjate sorprender por la forma de ver el mundo desde cada rincón del globo: desde la Eco-innovación en China, a los circuitos de prueba de Grecia y la arquitectura modernista de Alemania.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.