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Abril de 2018

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Echamos la vista atrás hasta el nacimiento del primer Land Rover | Descubrimos cómo ha impulsado Land Rover la aventura y la exploración científica | El editor de la revista GQ, Dylan Jones, habla de diseño con el Director de Diseño de Land Rover, Gerry McGovern | Exploramos el impacto potencial de la electrificación y los vehículos conectados | Recorremos los 999 escalones que llevan a la Puerta del Cielo en China

Ho-Pin Tung, nacido en

Ho-Pin Tung, nacido en los Países Bajos de padres chinos, se convirtió en 2017 en el primer piloto chino en adjudicarse las 24 horas de Le Mans. Además, es piloto de Jaguar Racing en la Fórmula E. EL DESAFÍO: SUPERAR LAS 99 CURVAS DE LA CARRETERA DEL DRAGÓN QUE CONDUCEN A LA CIMA DE LA MONTAÑA DE TIANMEN... ESCALANDO POSICIONES Las escaleras son una construcción relativamente reciente y eso fue lo que animó a Phil Jones y a su equipo a emprender el reto. «Primero enviamos a un compañero del país a explorar el terreno, para que midiera los ángulos y nos enviara los datos. A partir de la información recabada y utilizando varias imágenes por satélite, simulamos las primeras curvas en nuestro centro de pruebas de Gaydon, en el Reino Unido, para ver cómo respondía el vehículo en una pendiente de 45 grados». Para la ocasión, el equipo eligió el PHEV P400e, una decisión muy meditada, ya que combina un motor eléctrico de 85 kW y un motor de combustión de 2.0 litros, y es capaz de decidir qué modo le conviene más en cada momento. El eléctrico, por ejemplo, aporta un par instantáneo, una buena solución para acelerar al salir de las curvas en horquilla del Dragón y también para conseguir el impulso necesario para subir los 999 escalones. Después de las primeras pruebas en Gaydon y de varios meses de suplicio para conseguir los permisos necesarios del gobierno local, Jones voló a China para ver el lugar de primera mano. «Y ahí es cuando me entraron las dudas», admite. «La primera vez que, desde la base de las escalones, levanté la mirada hacia la Puerta del Cielo, pensé: ¿pero dónde narices me he metido?». Sin embargo, Jones no se vino abajo y, tras echar unos cuantos números más, volvió a Inglaterra, «no convencido al 100 % del éxito, pero lo bastante seguro como para continuar». 78

DRAGON CHALLENGE UN RETO DE ALTURA Antes de recoger el guante del desafío, Ho-Pin pidió garantías de que el lugar no sufriría daños. «Es un sitio con un gran simbolismo, con mucha carga cultural, y por mi origen chino este aspecto era muy importante. Cuando estuvo claro, entonces empezamos con la preparación». Con más de una década de experiencia competitiva, Ho-Pin se veía perfectamente capaz de lidiar con las 99 curvas del Dragón. En cambio, los 999 escalones ya eran harina de otro costal. «La primera vez que me enfrenté a la pendiente de 45 grados en Gaydon, el corazón me latía más deprisa que en una vuelta de clasificación en Le Mans. Es como subirse por una pared: delante solo ves el cielo». Después de las primeras pruebas y teniendo en cuenta que 400 escalones superan los 45 grados de inclinación, a Phil Jones le pareció prudente amarrar de alguna forma el vehículo por si algo se torcía. La solución fue instalar dos cables de seguridad, fijados en los pies, y con un embrague de un solo sentido, que solo se activaría si el coche empezaba a moverse hacia atrás. Una vez finalizadas las pruebas en suelo británico, el equipo puso rumbo a China para completar los preparativos sobre el terreno. A pesar de los meticulosos análisis realizados en Gaydon, los cables de seguridad todavía tenían que demostrar su efectividad en los 999 escalones que conducen a la Puerta del Cielo. Y si algo salía mal el desastre estaba casi asegurado. En Phil Jones recayó la responsabilidad de probar el Range Rover Sport por primera vez en uno de los tramos más inclinados. «En el primer intento me faltó velocidad para llegar hasta arriba, pero los cables me sujetaron perfectamente». Un dato tranquilizador para Ho-Pin Tung mientras se prepara para el desafío. Los lugareños tienen un respeto reverencial por el Dragón. De hecho, solo los conductores de autobús más veteranos tienen permiso para enfrentarse a sus curvas sin visibilidad, flanqueadas por paredes de caliza a un lado y por el abismo en el ...Y DESPUÉS SUBIR LOS 999 ESCALONES QUE LLEVAN HASTA LA otro. Ahora, sin embargo, el parque todavía no ha abierto y la carretera está despejada, todo un estímulo para Ho-Pin. «Para mí, esta parte es como un circuito urbano. Además, el coche transmite unas sensaciones muy deportivas y responde de maravilla en las curvas». PUERTA DEL CIELO A LAS PUERTAS DEL CIELO Tras recorrer 10 km, llega a los pies de los 999 escalones que conducen a la Puerta del Cielo. Y aquí es donde empieza la aventura. Gobernar el vehículo en los primeros escalones no es misión sencilla y requiere un pilotaje muy preciso. «La transmisión de potencia instantánea del motor eléctrico es ideal para este tramo», explica Ho-Pin. Después, todo recto hasta la cima. «Pero cuesta mucho controlar la dirección. El coche va dando saltos todo el rato sobre los escalones». En un punto del ascenso, las cuatro ruedas llegan a separarse del suelo. Después de 22 minutos y 41 segundos, Ho-Pin llega a la cima. El Range Rover Sport se detiene y el piloto abre la puerta. «Siento una mezcla de emoción y alivio. Durante estos meses previos había mucha tensión acumulada para este desafío, porque nadie podía estar seguro al 100 % de cómo iría. Nunca había sentido la adrenalina como en estos 20 minutos». MÁS INFORMACIÓN Para ver el vídeo, busque Land Rover Dragon Challenge EL RESULTADO: MISIÓN CUMPLIDA EN 22 MINUTOS Y 41 SEGUNDOS P400E: UNA POTENCIA FUERA DE SERIE, CON MENOS EMISIONES. La nueva tecnología híbrida enchufable (PHEV) de Land Rover combina un motor convencional con un motor eléctrico y una batería de alta tensión, para reducir las emisiones sin sacrificar potencia. ¿El resultado? Emociones fuertes al volante y capacidad de sobras para superar desafíos como el Dragon Challenge. Y no solo eso. El motor P400e ofrece muchas otras ventajas más mundanas. Gracias a los 51 km de autonomía del motor eléctrico, tanto el Range Rover Sport P400e como el Range Rover P400e, de mayor tamaño, permiten cubrir los desplazamientos del día a día en el modo íntegramente eléctrico. Además, una carga completa solo requiere 7,5 horas con un enchufe doméstico y la cifra puede bajar hasta las 2,75 horas si se utiliza un punto de carga público. En un mundo cada vez más preocupado por cómo reducir las emisiones, estos vehículos representan la solución ideal para moverse por ciudades como la Ámsterdam natal de Ho-Pin Tung. En la capital holandesa, técnicos y políticos trabajan para convertir la ciudad en la primera urbe europea libre de emisiones en el año 2025. Y con la tecnología PHEV ya al alcance de quienes busquen una forma más sostenible de desplazarse, esta meta parece hoy mucho más cerca que nunca. DATOS OFICIALES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LA UE DEL RANGE ROVER SPORT P400e en l/100 km: combinado 2,8; emisiones de CO 2 (combinadas) g/km: 64; datos oficiales de pruebas de la UE. Únicamente con fines comparativos. Las cifras reales pueden variar. Los datos de autonomía en el modo eléctrico utilizan como referencia un vehículo de producción en una carretera estándar. La autonomía obtenida puede variar en función del estado del vehículo y la batería, la carretera, el entorno y el estilo de conducción. 79

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

Los vehículos Land Rover llegan más allá para ayudarte a exprimir al máximo tu mundo. El último número de la revista Onelife lleva esta filosofía hasta el salón de tu casa con una narrativa evocadora y una fotografía espectacular. Déjate sorprender por la forma de ver el mundo desde cada rincón del globo: desde la Eco-innovación en China, a los circuitos de prueba de Grecia y la arquitectura modernista de Alemania.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.