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Abril de 2018

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Echamos la vista atrás hasta el nacimiento del primer Land Rover | Descubrimos cómo ha impulsado Land Rover la aventura y la exploración científica | El editor de la revista GQ, Dylan Jones, habla de diseño con el Director de Diseño de Land Rover, Gerry McGovern | Exploramos el impacto potencial de la electrificación y los vehículos conectados | Recorremos los 999 escalones que llevan a la Puerta del Cielo en China

ENTREVISTA A GERRY

ENTREVISTA A GERRY MCGOVERN Gerry McGovern dicta sus propias leyes: sus expectativas son altas y su ambición no conoce límites. Sin embargo, como las leyes están para saltárselas, no tiene reparos en cuestionar sus propias convicciones y también las de su nutrido equipo de colaboradores. Desde su regreso a Land Rover en 2004 —tras diferentes etapas en Chrysler, Peugeot, Rover y Ford—, McGovern ha conseguido reinventar la marca Land Rover. Y lo ha hecho a través de una oferta de productos adaptada al siglo XXI. Primero llegó el Evoque, después el nuevo Range Rover, el Range Rover Sport, el nuevo Discovery y el compacto Discovery Sport. Y, cómo no, el Velar, su creación más minimalista hasta la fecha. La próxima versión del Defender está al caer y detrás de la cortina aguardan su turno diferentes modelos de nuevo cuño, muchos de los cuales transformarán radicalmente nuestra concepción de la marca. Según las propias palabras de McGovern, todo nace de una visión y en el centro de esta visión está la idea del vehículo moderno como objeto de su tiempo, en aspectos como la tecnología, la ingeniería y el diseño. Sin embargo, lo más importante es que despierte un deseo. DJ: ¿Cómo empezaste a interesarte por la tecnología? GM: Para mí, la tecnología es una herramienta más. No me interesa por sí sola, sino como recurso al servicio del diseño, porque si la tecnología es demasiado compleja puede llegar a ser irritante. Cuando alguien interactúa con un producto, lo contempla en su totalidad y, bajo mi punto de vista, esto genera una conexión emocional. Si la tecnología puede reforzarla y amplificarla, entonces perfecto. Pero la tecnología debe allanar el camino al diseño. Lo ideal es que acelere el proceso, como los ordenadores, que nos ayudan a trabajar más deprisa, lo que nos da más libertad creativa. Al final, confiamos en la tecnología para conseguir unos productos más deseables: más seguros, más rápidos y, en nuestro caso, más modernos. Pareces obsesionado con el diseño vanguardista, con el afán de perfeccionar y pulir constantemente tu visión. El diseño vanguardista es una filosofía de vida, un movimiento, una forma de ver el diseño que mira hacia delante. Esta filosofía va de la mano de una apuesta por «AL FINAL, CONFIAMOS EN LA TECNOLOGÍA PARA CONSEGUIR UNOS PRODUCTOS MÁS DESEABLES: MÁS SEGUROS, MÁS RÁPIDOS Y, EN EL CASO DEL VELAR, MÁS MODERNOS». GERRY MCGOVERN El Velar (derecha) es la culminación de la apuesta de Gerry McGovern por el minimalismo, con un interior despojado de elementos de diseño prescindibles. la reducción, que para mí consiste en soltar los lastres innecesarios. Es lo que ocurrió con el Velar, especialmente en el interior, donde eliminamos deliberadamente los elementos de diseño foráneos. En la industria del automóvil, creo que nadie ha adoptado del todo este planteamiento. A veces veo algunos coches y parece que lleven la firma del Zorro, con una línea por aquí, otra por allá... La confusión visual es absoluta. Un buen diseño parte sobre todo de un volumen óptimo de las proporciones. Una vez superado este reto, entonces es como hacer un traje: si lo cortas bien y las proporciones son las correctas, todo fluye. Si de repente incluyes muchas líneas y detalles, se genera confusión. Me ocurre algo parecido con la arquitectura. Nunca he entendido como alguien puede sentirse a gusto en una casa que parece que tiene 200 años. ¿No es mejor abrirse al futuro? En este sentido, la tecnología nos ha permitido desarrollar conceptos que realmente miran hacia delante, en lugar de mirar hacia atrás. Eres muy exigente con tu equipo. ¿Sientes frustración a veces con las limitaciones de los procesos de producción? En muchos aspectos, creo que el diseño de automóviles tradicionalmente ha ido a remolque de la ingeniería. Aunque siempre ha estado claro que el diseño es uno de los factores con más peso en el atractivo de un producto, pienso que ha faltado sofisticación en todo el esfuerzo creativo que se ha dedicado a esta parte. Al final, la estructura de una empresa condiciona enormemente su sensibilidad respecto al diseño. Si en el timón hay personas que no valoran el diseño, de esta empresa nunca saldrán buenos diseños. Una de las ventajas de estar en Land Rover es que se valora mucho el diseño. Es importante que los diseñadores puedan realizar su contribución de la mejor forma posible y también darles una responsabilidad 68

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Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

Los vehículos Land Rover llegan más allá para ayudarte a exprimir al máximo tu mundo. El último número de la revista Onelife lleva esta filosofía hasta el salón de tu casa con una narrativa evocadora y una fotografía espectacular. Déjate sorprender por la forma de ver el mundo desde cada rincón del globo: desde la Eco-innovación en China, a los circuitos de prueba de Grecia y la arquitectura modernista de Alemania.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.