UN LUJO SIN IGUAL 1994 |

UN LUJO SIN IGUAL 1994 | Lanzamiento de una nueva generación, el Range Rover P38A. 1996 | Fin de la producción del «Classic», con 317.615 unidades fabricadas. 1999 | Introducción de la edición limitada Linley, de solo seis unidades. 2001 | Presentación de la nueva generación en el Museo del Diseño de Londres. 2004 | El prototipo Range Stormer ve la luz en Detroit. El Range Rover número 100.000 salió de la fábrica en 1982, un hito más increíble si cabe teniendo en cuenta que hasta 1986 no se comercializó en versión diésel y que no empezó a venderse en Estados Unidos hasta 1987. Los avances tecnológicos no dejaban de sucederse: en 1989 el Range Rover se convirtió en el primer 4x4 en incorporar los frenos antibloqueo y en 1992, en el primer SUV del mundo con control de tracción electrónico y suspensión neumática electrónica automática. El vehículo continuó su carrera imparable hacia las cotas más altas de su segmento y el Range Rover (que más adelante luciría el apellido «Classic») alcanzó su cúspide con el lanzamiento de la versión Autobiography en 1993. Los primeros coches con este distintivo eran totalmente personalizados y podían incluir hasta un fax en la fila trasera. El último Classic se fabricó en 1996: era la unidad número 317.615. El diseño original había alcanzado tal popularidad que su producción se mantuvo durante dos años en paralelo a la de su sustituto, la «El Range Rover fue el primer SUV de lujo del mundo, en 1970, y 45 años después continúa marcando el camino, con una fórmula que combina un confort inigualable con tecnología de última generación, para disfrutar de la experiencia más exclusiva al volante de un SUV». NICK ROGERS DIRECTOR GLOBAL DE OPERACIONES DE INGENIERÍA DE JAGUAR LAND ROVER segunda generación del Range Rover, con el nombre en clave P38A, en honor al edificio que lo vio nacer. Este modelo sobrevivió hasta la llegada en 2001 de la tercera generación del Range Rover, el L322. Presentado en el Museo del Diseño de Londres, la factura del desarrollo del L322 ascendió hasta los 1.000 millones de libras, cifra jamás antes vista en ningún otro coche británico. Su imponente diseño y sus extraordinarias prestaciones off-road recibieron una acogida entusiasta por parte de la prensa especializada y, al año siguiente, salió de la fábrica el Range Rover número 500.000. Durante la era del modelo L322 se introducirían nuevas tecnologías, como los instrumentos virtuales en la cabina o las pantallas de infoentretenimiento Dual View. Una de las tecnologías estrella de Land Rover se desvelaría en el primer prototipo de la historia del Range Rover: el Range Stormer se presentó en sociedad en el Salón del Motor de Detroit en 2004 e incorporaba el sistema Terrain Response, hoy santo y seña de la marca. Sin embargo, el Range Rover no estrenó un primer prototipo para presumir de una tecnología, por importante que fuera el sistema Terrain Response. La trascendencia del Range Stormer fue mucho mayor, ya que abrió la puerta a un nuevo lenguaje de diseño más dinámico y, al mismo tiempo, introdujo la idea de que el Range Rover podía ser mucho más que un vehículo aislado. El Range Stormer desató una auténtica ola de creatividad en la saga Range Rover: desde entonces casi cada año vieron la luz nuevos modelos y prototipos. Tan solo un año después de su presentación llegaría la consolidación del Range Rover como familia por derecho propio, con la incorporación del Range Rover Sport, que además estrenaba el sistema Dynamic Response. NUEVAS FRONTERAS El famoso diseño original del Range Rover, firmado por David Bach, muy pronto empezó a ensanchar sus costuras a través de diferentes adaptaciones personalizadas, algunas con nobles objetivos. El excepcional confort y la inigualable capacidad off-road del Range Rover original lo convirtieron en un vehículo ideal para utilizar a modo de ambulancia en la asistencia a heridos en lugares remotos. Asimismo, por su magnífico comportamiento sobre el asfalto circulando con la máxima carga se ganó también la confianza de cuerpos de bomberos de aeropuertos y unidades de rescate. Vieron la luz centenares de modelos adaptados de esta guisa, con un chasis agrandado y un segundo eje trasero para transportar equipos de lucha contra incendios y un depósito de agua de gran tamaño. Los carroceros empezaron a ofrecer Range Rover descapotables mucho antes de la llegada del Evoque. Las adaptaciones de seis ruedas o incluso seis puertas causaron furor entre clientes particulares, especialmente en Oriente Medio. Algunos clientes combinaron todos estos elementos para construir sus propios Range Rover alargados, de seis ruedas y sin techo para actividades de cetrería. La empresa inglesa Jankel Engineering incluso creó una variante con un asiento central elevable, a imagen y semejanza de un trono. FOTOGRAFÍA: ALAMY / MAURITIUS IMAGES, BRITISH MOTOR MUSEUM HERITAGE TRUST, SONY PICTURES 40

RIGHT XXXXXX 2005 | Debut del Range Rover Sport, con Dynamic Response. 2006 | Introducción del sistema Terrain Response en los modelos estrella. 2008 | Presentación en Detroit del prototipo LRX, predecesor del Evoque. 2010 | Donación del coche un millón a la ONG Help for Heroes. 2011 | Inicio de la producción del Range Rover Evoque. 02 11 01 03 PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX 01 Al igual que muchos otros Land Rover, el Range Rover también consiguió hacerse un hueco en el imaginario popular. 02 En 2004, Land Rover presentó el prototipo Range Rover Sport Stormer Edition, predecesor del Range Rover Sport que llegaría ese mismo año. 03 El primer Range Rover Sport incorporaba un chasis semimonocasco, adaptado del Discovery 3. 04 El prototipo Land Rover LRX se presentó en sociedad en el North American Auto Show en 2008. Sería el embrión del Range Rover Evoque, primer SUV compacto de la historia de Land Rover. 04 41