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Abril de 2018

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Echamos la vista atrás hasta el nacimiento del primer Land Rover | Descubrimos cómo ha impulsado Land Rover la aventura y la exploración científica | El editor de la revista GQ, Dylan Jones, habla de diseño con el Director de Diseño de Land Rover, Gerry McGovern | Exploramos el impacto potencial de la electrificación y los vehículos conectados | Recorremos los 999 escalones que llevan a la Puerta del Cielo en China

EL ORIGEN DE LA ESPECIE

EL ORIGEN DE LA ESPECIE 1948 | Elección de la estructura de aluminio, una referencia todavía hoy. | Presentación en la Feria del Motor de Ámsterdam el 30 de abril. | Primer coche matriculado en el Reino Unido en mayo. | Inicio de la producción a pleno rendimiento en agosto. | El rey Jorge VI recibe el coche n.º 100. La presentación en sociedad del Land Rover fue oficialmente en la Feria del Motor de Ámsterdam, celebrada el 30 de abril de 1948, donde se mostraron por primera vez al público tres Land Rover de preproducción (unidades 7, 5 y 3). Puede que el escenario de la presentación resulte sorprendente, teniendo en cuenta que los Land Rover se convertirían en un símbolo de la Gran Bretaña en casi todo el mundo, haciéndose un hueco entre embajadores tan importantes y respetados como el algodón de Manchester o el acero de Sheffield. No obstante, hay que tener en cuenta que se trataba de un proyecto que avanzaba a un ritmo frenético, que no entendía de sentimentalismos y que, además, la mundialmente prestigiosa Feria del Motor de Ámsterdam fue la primera en celebrarse después de que Land Rover diseñase y realizase sus primeros prototipos. PADRES FUNDADORES Maurice Wilks era el director de ingeniería de Rover, pero también era granjero y sabía que los granjeros necesitaban un todoterreno simple, asequible, ligero e imparable. Además, la economía británica, recuperándose aún de la devastación causada por la guerra, necesitaba productos de categoría internacional para exportar. Cuenta la leyenda que Maurice esbozó su primer diseño, en respuesta a estos dos requisitos, en la arena de la Bahía de Red Wahrf, en el norte de Gales, en el año 1947. Ese día, su hermano Spencer, consejero delegado de Rover, paseaba con él por la playa y ambos se dieron cuenta enseguida de que habían dado con algo valioso. En verano ya estaba construido el primer prototipo con volante centrado, por lo que aún no se trataba de un auténtico Land Rover. En octubre de 1947, la junta de Rover aprobó el primer proyecto y el primer auténtico prototipo de Land Rover se realizó en marzo de 1948. Registrado más adelante como «HUE 166», se conserva en el British Motor Museum y es uno de los invitados habituales a los encuentros y eventos de Land Rover. Apenas había transcurrido un año, cuando entre el primer esbozo de un coche moderno y su presentación en una feria del motor pueden pasar hasta cinco. De hecho, 1948 es un año lleno de efemérides para Land Rover: en abril se presentó oficialmente el Land Rover en Ámsterdam (página 18), en mayo se matriculó el primer Land Rover y en agosto la primera hornada de vehículos salió de la planta de Solihull, una producción que no se detendría hasta enero de 2016. Tanto el diseño de Maurice como la aprobación de Spencer fueron actos rápidos, instintivos y brillantes, pero hay que decir que los hermanos no acertaron en todo. Calculaban que podrían vender 50 vehículos por semana y la junta directiva de Rover aprobó una capacidad de producción de hasta 100 vehículos por semana y una producción inicial de 2.000 unidades. Aunque el sistema de números de serie preveía solo unas ventas anuales de cuatro cifras, en el segundo año completo de producción se fabricaron 16.000 unidades y en 1954 ya había 100.000 en servicio, por lo que no hubo más remedio que cambiar la numeración. Maurice también pensó que a los usuarios les interesaría una versión más confortable del Land Rover, por lo que en 1948 encargó al prestigioso fabricante de carrocerías Tickford un furgón con marcos de caoba en la carrocería, con capacidad para partidas de caza de hasta siete personas. Aunque fue un precursor del segmento de automóviles de cuatro ruedas versátiles y lujosos que luego Land Rover alumbraría y dominaría con el Range Rover, este modelo se anticipó en exceso a su tiempo y, además, seguramente era demasiado caro: 1.000 libras esterlinas de la época, frente a las 450 de un turismo estándar. Tras echar discretamente el cierre a la producción, en 1953 la marca diseñó un modelo más funcional que se convirtió en uno de los pilares de la gama. Tal como demostraba el espectacular aumento de las ventas, el mercado que Maurice se había fijado como objetivo estaba fascinado con el nuevo Land Rover. PROTECCIÓN REAL El rey Jorge VI se convirtió en el primer propietario de un Land Rover en el primer año de su producción, cuando la marca le regaló la unidad número 100 que salió de la fábrica. En 1951 Land Rover recibiría su primer Sello Real. Hoy en día, la marca ostenta tres de estos sellos y los miembros de la Familia Real británica utilizan sus vehículos tanto en su vida pública como en el ámbito privado. Algunos Land Rover Series I se transformaron en vehículos para los desfiles reales de los jóvenes reyes de Inglaterra en los años cincuenta, pintados en color Royal Claret con una franja diplomática roja. No obstante, a los miembros de la Familia Real no solo les gusta que les lleven, sino también conducir sus propios Land Rover. Durante los años setenta, la Reina de Inglaterra y sus hijos acudían a los eventos hípicos en un Land Rover Series III y con frecuencia se sentaban sobre el techo para avistar mejor las carreras. Sin embargo, es probable que el más famoso de los Land Rover utilizados por la realeza sea el 110 V8 personalizado para la Reina en 1983, replicado con fidelidad para una escena de La reina, la película de 2006. FOTOGRAFÍA: BRITISH MOTOR MUSEUM HERITAGE TRUST (6), NICK ANSELL / PA IMAGES 12

RIGHT XXXXXX | Lanzamiento del Tickford, la versión furgón. 1949 | Primer pedido del ejército y cambio del color a verde-bronce. 1950 | Primer uso militar en Corea. 1953 | Lanzamiento del 107, la primera versión larga. 1954 | Entrega del primer coche a la Cruz Roja. « El Land Rover Defender me ha sacado de apuros más veces de las que puedo recordar. Es toda una leyenda entre los aventureros por su robustez y su fiabilidad, así que fue un honor contribuir a la construcción del coche número dos millones». BEAR GRYLLS, AVENTURERO 01 02 PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX 03 04 05 01 Spencer Wilks 02 Maurice Wilks 03 En buena compañía, con el propietario Sir Winston Churchill 04 El furgón Tickford basado en el Series I fue el primer SUV de lujo 05 Para un Land Rover no hay caminos imposibles. 13

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

Los vehículos Land Rover llegan más allá para ayudarte a exprimir al máximo tu mundo. El último número de la revista Onelife lleva esta filosofía hasta el salón de tu casa con una narrativa evocadora y una fotografía espectacular. Déjate sorprender por la forma de ver el mundo desde cada rincón del globo: desde la Eco-innovación en China, a los circuitos de prueba de Grecia y la arquitectura modernista de Alemania.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.