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Abril de 2017

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Presentación del nuevo Range Rover Velar | Un vistazo a algunas de las casas más exclusivas del planeta | La relación del hombre con su mejor amigo | Un viaje de película por la isla de Skye

“LA DEMANDA DE

“LA DEMANDA DE BONANZAS NUNCA HA BAJADO” 62

WICHITA DESDE EL AIRE La fábrica de Beechcraft en Wichita (Kansas) es donde se han fabricado los modelos Bonanza desde el año 1947. Hoy, trabajadores como Becky Doerfler (abajo a la izquierda, con su martillo neumático) mantienen viva la tradición. Becky Doerfler, con su martillo neumático en la mano, posa junto al fuselaje a medio terminar de un Beechcraft Bonanza, en el que varias hileras de remaches dorados sobresalen de la pintura base de color verde oliva aplicada en los lados. Me pregunto cuántos millones de remaches habrá fijado en los 40 años que lleva en la fábrica de Beechcraft en Wichita (Kansas). Toda una vida trabajando en un avión único que, cuando Becky remachó por primera vez un bastidor en 1976, ya tenía 30 años y este año alcanza la respetable cifra de 70. Han sido siete décadas irrepetibles. La historia de este avión legendario se origina en la Segunda Guerra Mundial, cuando las fábricas de la Beech Aircraft Corporation producían miles de aviones militares. En aquellos años turbulentos, el fundador Walter Beech soñaba con un avión para los tiempos de paz, destinado a satisfacer la demanda de aeronaves rápidas y de pilotaje sencillo que estaba convencido que surgiría entre los hombres de negocios, los profesionales y los miles de pilotos entrenados para la guerra. Así fue como el director de diseño Ralph Harmon y su equipo crearon el Bonanza, cuyo primer prototipo despegó por primera vez en diciembre de 1945. La producción se inició en 1947, exactamente un año antes de que el Series I de Land Rover saliese de la fábrica de Rover en Solihull. Y, como se acostumbra a decir, el resto es historia. Tom Turner (redactor de ABS Magazine, revista oficial de los fanáticos del Bonanza) lleva más de 30 años pilotando estos aviones. La emoción que sintió la primera vez que despegó con uno de ellos permanece intacta a día de hoy. “En aquella época yo era un joven instructor y uno de mis estudiantes, que tenía un modelo de los cincuenta, me invitó a dar un vuelo corto. Quedé tan impresionado por su sensación de solidez, su excelente visibilidad y la ergonomía de la cabina que llevo desde entonces pilotando Bonanzas”. La explicación del éxito del Bonanza está sobre todo en su diseño revolucionario. Aunque se trataba de una más de las aeronaves ligeras que, en la época de posguerra, buscaban aprovechar los grandes avances de la tecnología aeroespacial durante el conflicto bélico, el Bonanza tenía algo especial, tal como explica Turner: “En los años cuarenta, la ergonomía seguramente no existía ni siquiera como concepto. Pero, con el Bonanza, Ralph Harmon y sus compañeros consiguieron una ergonomía excepcional, mucho mejor que la de cualquier avión pequeño de la época. Se dieron cuenta de que la gente no solo quería un avión, sino que además tenía LA TRADICIÓN CONTINÚA El último Land Rover Defender salió de la fábrica de Solihull el día 29 de enero de 2016, en lo que supuso el fin de una producción ininterrumpida durante casi siete décadas. No obstante, este vehículo emblemático resucitará con el lanzamiento de un sucesor antes de que termine la década. que ser ergonómico, atractivo, cómodo y agradable para sus tripulantes”. Según Turner, el interior del Bonanza tomó prestadas numerosas ideas del diseño de automóviles de la época posterior a la Segunda Guerra Mundial y fue precisamente esa sensación de lujo y confort la que atrajo a los clientes de la nueva era. Al igual que en el Series I de Land Rover, el método de construcción del Bonanza se adelantó a su tiempo. Cuando el Bonanza se lanzó al mercado, la mayoría de los aviones ligeros se seguían fabricando a partir de un bastidor de tubos de acero con recubrimiento de tela, mientras que el nuevo modelo de Beechcraft aplicaba todo lo aprendido en la construcción de bastidores para aviones de aluminio remachado durante los últimos años de la guerra. Al otro lado del Atlántico, Land Rover también desarrolló un chasis de aluminio unido mediante remaches como el bastidor de una aeronave: ligero, fuerte y fácil de ensamblar. Tanto el Land Rover como el Bonanza tienen un aspecto y generan una sensación únicos, que han 63

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

Los vehículos Land Rover llegan más allá para ayudarte a exprimir al máximo tu mundo. El último número de la revista Onelife lleva esta filosofía hasta el salón de tu casa con una narrativa evocadora y una fotografía espectacular. Déjate sorprender por la forma de ver el mundo desde cada rincón del globo: desde la Eco-innovación en China, a los circuitos de prueba de Grecia y la arquitectura modernista de Alemania.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.