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Abril de 2017

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Presentación del nuevo Range Rover Velar | Un vistazo a algunas de las casas más exclusivas del planeta | La relación del hombre con su mejor amigo | Un viaje de película por la isla de Skye

40 Concentración

40 Concentración máxima: Ben Ainslie, director y skipper del Land Rover BAR, trabaja codo con codo con su tripulación para tomar las mejores decisiones en fracciones de segundo durante las regatas.

ESPÍRITU DE EQUIPO 25.500 KILOS PESO MEDIO LEVANTADO POR CADA NAVEGANTE EN UNA SEMANA HASTA 35.000 KCAL/SEMANA ENERGÍA QUEMADA POR PERSONA ENTRENANDO Y NAVEGANDO La percepción más o menos generalizada es que en mayo, cuando arranque la competición, para ganar una regata habrá que mantener la embarcación planeando desde la salida hasta la línea de llegada. El más mínimo contacto con el agua, a causa de una pérdida repentina de velocidad, servirá en bandeja la victoria al rival. La misión de Williams es que su batallón de 12 navegantes sea igual de bueno, o mejor, que sus homólogos de los cinco equipos rivales. Además de pasar cinco o seis horas en el mar en una jornada normal de entrenamiento, los deportistas se machacan en el gimnasio de 12 a 15 horas semanales. “Mi objetivo en el gimnasio es conseguir que los atletas estén sanos y en forma”, asegura Williams. “Cuanto más en forma, sanos, hidratados y activados lleguen al barco, mejor rendirán emocional, física y tácticamente. Están sometidos a una tremenda presión física y mental, y mi trabajo es ayudarles a soportarla”. Si de soportar presión se trata, nadie como Giles Scott, un gigantón de 1,98 m de altura con un enorme talento que impuso su ley en la clase Finn y se llevó el oro en los Juegos de Río de 2016. La Finn es una categoría que exige un gran derroche físico, por lo que Scott está acostumbrado a convivir con el dolor, aunque en esta ocasión esté focalizado en un lugar diferente. “En mi caso, he pasado de un trabajo más de piernas en la clase Finn a un esfuerzo más centrado en el tronco. Estas embarcaciones exigen un esfuerzo físico mucho mayor que cualquier otra embarcación. Y si queremos estar a la altura, no queda otra que entrenar sin descanso”. Con esta obsesión por crear máquinas perfectas capaces de girar manivelas sin parar, uno se pregunta por qué el Land Rover BAR no ha salido a pescar más allá del mundo de la vela, para incorporar deportistas de especialidades como el remo o el kayak. “¡Porque no saben navegar!”, me espeta Scott, cansado de responder a la misma pregunta una y otra vez. De hecho, Williams recuerda que al principio del proyecto, hace un par de años, el Land Rover BAR probó a varios especialistas de otras disciplinas, pero desistió viendo lo que les costaba familiarizarse con un deporte tan complejo. Nick Hutton, compañero de Scott, aporta su particular punto de vista sobre la importancia de la experiencia náutica. “Tienes que estar familiarizado con cosas que se dan por sentadas, cosas que sabes por instinto que ocurrirán simplemente porque las has vivido miles de veces antes. Y si hay algún imprevisto o algo se rompe o falla, enseguida sabes qué hacer, sin necesidad de pensar. A estas velocidades, no puedes perder tiempo pensando”. Es imprescindible saber actuar deprisa y bajo presión. Hutton no se limita a girar manivelas para inyectar potencia en el sistema, sino que también controla las hidroalas a través de diferentes botones, por lo que necesita la máxima concentración. Un solo error y el catamarán se dará de bruces contra el agua. Fin de la partida. En cuanto a Scott, su condición de táctico lo convierte en el auténtico jefe en cubierta durante la regata, con la atención dividida entre una tarea puramente física como el grinding y la batalla psicológica librada con su rival para tomar las decisiones correctas, bajo la batuta de su timonel, Sir Ben Ainslie. “Mi papel es un poco como el de un malabarista”, cuenta Scott. “A veces mi trabajo es totalmente físico, porque la prioridad es inyectar potencia al sistema y tenerlo todo a punto para mover la embarcación, manipulando la jarcia y las velas. Y otras veces doy un paso atrás y dejo que los demás se ocupen de la parte física, para poder controlar la situación y asegurarme de que vamos bien”. Incluso un coloso como Scott tiembla al pensar en la sesión de tortura que Williams les ha reservado para esta tarde en su base de las Bermudas. “Viendo lo que ha apuntado en la pizarra y los objetivos que tenemos que alcanzar en una hora lo que nos espera esta tarde es para echarse a correr, si te soy sincero”. En el ejército hay un viejo refrán que dice: “Entrena duro y lucharás tranquilo”. Sin embargo, en este caso, si el entrenamiento es duro, la batalla por la Copa lo será todavía más. A fin de cuentas, Gran Bretaña lleva desde 1851 intentando conquistarla. Historia en mayúsculas: esta es la motivación que empuja a los navegantes del Land Rover BAR a esforzarse hasta la extenuación en un régimen de entrenamiento tan draconiano como imprescindible. 41

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

La revista Onelife de Land Rover recoge en sus páginas historias de diferentes lugares del mundo que hablan de fuerza interior y de afán de superación.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante de acuerdo con la legislación de la UE. El consumo real de un vehículo puede ser diferente del obtenido en dichas pruebas. Estas cifras sirven solo como referencia comparativa.